双方的协议就只能暂时达到这一步了，至于更具体的只能等到明年的三月份，普惠加拿大的人看过DG200的核心机的具体表现后，才能说后面的事情。
这么快就又要开发一款全新的核心机，是不是太快了？其实一点都不快，航空发动机这种东西必须要早作打算，特别是核心机更是要提前几十年就要做好规划。
以法国的阵风战机的动力系统M-88为例，阵风计划始于80年代中期，按照法**方为阵风制定的要求，需要一款推重比在10以上的涡扇发动机，而M-88的研制周期超过了20年，但请你注意，但在阵风计划开始之前，M-88的核心机JT45早在60年代的初期就开始研制了。
也正是JT45的研制成功，法国才有足够的底气退出欧洲联合战斗机计划，并另起炉灶。
而欧洲联合战斗机，也就是后来的台风战机，他的动力包EJ200的核心机X40B，更是早在50年代中期就开始了规划，当他们决定上马台风计划时，也是因为X40B核心机的研制成功，才敢提出这样的计划。
大家想一想吧，台风和阵风都是欧洲21世纪的先进战斗机，二十一世纪的世界是什么样子？20世纪的五、六十年代又是什么样子！
五、六十年代第二次世界大战也才刚刚结束没多久，这时候的英、法两国就已经开始规划下个世纪的战斗机的动力核心，而且还是推重比超过10的动力核心，你不觉得可怕吗？
而共和国真正开始研制自己的涡扇动力是在88年，而且还是在没有任何外援和任何基础，很多技术领域都是完全空白的情况下，开始了WS-10的研发。
中间又经历多次面临下马的困境，搞了将近三十年才勉勉强强进入部队试装，如果要真正成熟并大规模列装，还要等上十多年才行。
一款发动机从规划到成熟，哪怕就是基础工业强悍的欧美，都要用上半个世纪的时间，更何况当时几乎一穷二白，很多基础都没有的共和国。
涡扇发动机研制之难，远远超乎一般人的想象，以普惠加拿大目前的江湖地位，也只能搞搞中小型单转子的涡轴核心机，像涡桨这样的双转子就玩不起了，需要其他公司给他提供支援。
说起普惠加拿大真正具备独立自主的核心机研发和制造能力，还得感谢苏联，如果不是苏联解体，积累了好几十年的科技成果被大量的流失海外，普惠加拿大就不会有后来的成就。
从加拿大回来之后，李怡炫又召开了一次公司的高层经理人会议，主要议题就是公司未来50年的航空发动机技术发展规划。
会议期间，李怡炫确定了超/轻/推、中推和大推的长远发展计划，超轻推是德玛吉未来十五年的中短期目标，也就是说用十五年的时间来彻底站稳超/轻/推的市场，然后在这个基础上逐步向中推和大推，甚至超大推的方向上发展。
这个规划是德玛吉成立以来，李怡炫首次利用集团董事长的身份强行通过的。他没有听取任何人的意见，这样的规划达到对不对，是把德玛吉的未来是带入辉煌还是地狱，李怡炫自己也不知道，他只是在自己的内心深处觉得应该这么做，于是就这么做了。而目标直接标准推重比在9以上的发动机。
就像英、法在五、六十年代就开始规划21世纪战斗机的核心动力一样：未来的世界到底怎样，我并不知道，反正我就这么做了，最后成不成看老天。
保罗.威尔森只花了一个月的时间，就完成了DG200的详细设计，接着又用了一个星期的世界取得了31世纪的航空动力部门的设计认证。
DG200核心机的工程开发就正是开始。
短短一年时间，南丫岛发生了巨大的变化，一座座车间厂房拔地而起，这里面有超过半数都是叶片工厂。
涡扇发动机用到的叶片非常之多，不同的部位需要不同的叶片，而叶片的不同，需要的合金号牌也不同，因此新建立的工厂中，冶金材料制备中心是仅次于叶片工厂的第二代厂房。
叶片的制作采用的是21世纪欧美刚刚开始流行的3D湿蜡铸造工艺，简单的说就是用3D工业打印机把石英陶瓷粉末加工成叶片模具，经过超高精密的数控机床修行加工后，放到2000摄氏度的数控高温炉里烧结成型。
为什么用石英陶瓷，因为石英陶瓷的热膨胀系数最低，制造出的叶片形状最稳定，而且也更容易的生成单晶。
模具制作好后，剩下的就不需多说了，大家也想象的出来，就是把合金炉内冶炼好的稀有合金倒进模具内，冷却之后航空发动机的叶片就出来了。
以前的湿蜡工艺法，没有采用3D制模技术，更没有超精密的智能数控机床为模具进行修形加工，完全是依靠人工，因此制作出来的单晶叶片良品率是非常的低，几乎有超过半数的叶片不合格，需要回炉重铸。
但有了3D打印技术后，单晶叶片的良品率一下子就提高到95%以上，不但大大提高了效率，生产成本也大幅下降。
模具里面的合金溶液冷却之后，就要把模具给去除掉，才能拿出里面的单晶叶片。去除石英陶瓷模具不能用钝器敲粹，这会伤到里面的叶片。
要用特殊的化学试剂，把石英陶瓷给慢慢的融化掉，里面的单晶叶片就自然的取出来了。
叶片取出来后，就送到自检车间进行检查，检测用的是大型智能机器人，检测精度高、速度快，比现在欧美采用的人工检测，效率上要高很多。
智能机器人用探伤激光对叶片内外进行快速扫描，凡是没有达到标准的叶片都会被自动化的智能机械手给检出来，并丢回叶片铸造车间回炉重铸。
单晶生成车间不同于其他工厂，对车间的温度、湿度和空气中的灰尘离子有着极其严格的要求，跟半导体工厂很有几分类似，特别是在灰尘离子的要求上，比半导体工厂要高出很多。
在特定的温度和湿度下，石英陶瓷模具里面的合金溶液在冷却过程中，会自动生成单晶，单晶生成必须朝同一个方向，否则就是不合格，而且生成的过程中必须形成单晶整体，如果形成两个以上的单晶体，也是不合格的，要回炉重铸。
单晶叶片与其他叶片不同，是生成什么样子就什么样子，是绝对不能用机床进行二次加工的，甚至连修行都不允许，因为这会破坏叶片的单晶结构，如果发现不合格，唯一的办法就只有回炉重铸。
因此，单晶生成车间也叶片铸造最关键，也是最核心的工艺车间，欧、美、俄国家都把单晶生成技术被列为最高机密。
在美国，单晶生成车间甚至连总统都不允许参观，可见它的重要性。
接下来就是涡轮盘制造中心，这里采用的是粉末冶金涡轮盘制造技术，这可是EJ200和F119才会用到的技术，共和国的涡扇-10的涡轮盘采用也是粉末冶金技术。
仔细说起来，粉末冶金涡轮盘这种东西其实并不是多么博大精深的技术，只要你能够有配套的设备，同时再配合上合适的开模技术：大变形量挤压开坯。就可以比较容易的攻克粉末冶金的技术瓶颈，但问题是要研发这一技术，就需要用到的基础配套设备：万吨垂直挤压机。
有了垂直挤压机才能说研发重型粉末冶金技术，没有这种东西的话，压根是连最基本的试制都没法进行，又谈何去研究挤压完成之后的开模技术？上一位面的共和国也都是在2010年之后才研发制造了这等设备，而现在嘛……就连美国和苏联都没有这种玩意，他们现在玩的还是静压，只有开发F119发动机的时候，才会专门上马这一技术。
而香港的南丫岛上有了世界上首台三点五万吨级的垂直挤压机。不光如此，还有两台2.4万吨的自由锤锻机。
万吨油压垂直挤压机体积非常庞大，为了摆下这三台体型巨大的设备，德玛吉不得不提前好几年实行填海造陆工程，硬生生的在南丫岛的西南一角填出了接近一平方公里的陆地出来。
至于花费的资金，别提了，这一年的时空走私利润的三分二全填进去了。这还仅仅是开始，李怡炫计划的是，南丫岛面积要扩大到30平方公里，目前的南丫岛全部加起来也只有14.56平方公里，离30平方公里的最终目标还远得很。
李怡炫计算过，要完成这一目标需要15年时间，花费资金将超过1000亿港币，如果不是有时空走私产生的庞大利润支撑，李怡炫根本就不敢这么玩。
保罗.威尔森当初建议李怡炫先上马热等静压技术，但被李怡炫直接否定了。
热等静压技术其实就是早期的粉末冶金技术。其制造流程就是将金属粉末装入真空的薄壁包套中，然后把包套通过焊接完成最后密封工作，再进行热等静压，这样就能得到性能不错的成品金属件，所以说，这种技术其实也可以算成是一种粉末冶金方案。
垂直挤压成型粉末盘技术和热等静压最大的不同之处就在于在一个是静压、一个是通过动压完成制造，这样制造出来的粉末盘在材料性能上要远远好于热等静压制造。
在李怡炫看来，就算上马了热等静压又怎么样？德玛吉为了保证超/轻/型航空动力技术的绝对优势，最多、甚至连十年都不到，就得重新上马垂直挤压成型技术，这样一来就会形成巨大的资金浪费，与其这样还不如干脆直接上马垂直挤压机来的方便。
不管是采用热等静压、还是垂直挤压技术研制的涡轮盘，他们制造出来的产品都只是一种金属性能比较好的棒料或者盘料，这些东西在制造出来之后还需要一道工序：锻造。
只有经过锻造之后的涡轮盘盘料才能真正具备实际使用价值，而经过压机锻造后的零件有些什么好处？不用多说。
锻造涡轮盘有多种方案，但最好用的还是使用油压机进行锻造，油压机在锻造精密零件上的优势无与伦比，而两台2.4万吨的自由油压锤锻机就派上用场。如果没有它，之前锻造的涡轮盘在性能上会有很大的缺陷。
为什么要装两台？其实早先时候李怡炫只准备装一台的，后来想了想支线飞机的金属大梁的锻造也是需要它，最终就上马的两台。这不现在执行的“东方之珠”计划也就是“空中的士”不就用上了吗？
不要以为“空中的士”太小用不上，如果你这样认为那就是大错特错，购买“空中的士”的都是那些航空公司？服役后，都是什么样的航线和什么样的使用环境？
这些航空公司对“空中的士”的技术等级没有太高的要求，要的就是皮实耐用，经得起折腾！没有万吨锻造机它适应的了那些恶劣的极端环境吗？
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