第102章 超跑比火箭都快！

第102章 超跑比火箭都快！

在长时间看下来，苏晨感觉还不错。

而且结构光学界漆面这种极为特殊，朦胧的反射质感，反而为整台超薄笼罩上了一层极其神秘的色调观感。

隐隐中似乎比他前世记忆中那台红旗超跑，逼格气息无形之中更高了一层。

看到苏晨点头，王飞包括几名主要负责研发的工程师，也暗暗松了一口气，随后满面都是激动神色。

王飞的嘴更是化身机关枪，不停向苏晨汇报道。

“老大，这台车我们花费了2，000万进行了大量风洞测试，几乎把整车的风阻系数做到了极致，达到了0.16CD！”

另外三电机布局性能达到了一种恐怖的程度，原本最高转数在4万转的超级碳纤维转子电机，在我们改良后，开发了一种曲线超频模式，直接将其最高转速提高到5万转。

这台超跑常态模式能达到一秒破百的动力，如果开启超频，最快可以达到4个G的加速度理论，最快零百加速度能达到0.6秒，理论最高车速能突破600千米每小时。

至于它的续航，在固态离子电池的加持下，也达到了惊人的1300公里。

不过唯一遗憾的是，在超频模式下，由于功耗暴增，续航里程差强人意，只有400公里续航！

王飞对这台超跑的各项数据，如数家珍的作出了解释和介绍。

这次研发部门最大的一笔经费投入，就是投入到了整车风动测试之中。

不过在苏晨看来，这是一笔很有价值的投入。

所谓的风动测试，是在特殊搭建的风洞实验场中，研究气体流动以以及整车风阻系数的一项研发流程和测试流程。

不过。

大型风洞实验场的开启也是极为昂贵的，在国内也只有两三家，几乎是按分钟计费，每小时都要花费数万元。

众所周知。

汽车在开到100码以上时，那么最大的阻力就不是路面和车重了，而是空气之中的风阻。

所以风阻越低的车型，自然动力损耗和油耗就越低，这也是轿车往往比大型SUV油耗低的原因所在。

不光是SUV车身更重这一个因素，还因为SUV车头整体撞风面积更大，从而造成了风阻系数更大。

对于超跑这种要将动力利用到极致，风阻影响降低到极致的车型来说，自然是风阻系数越低越好。

目前量产超跑最低的风阻系数记录是0.18CD。

而晨曦H9直接将风阻系度系数降低到了0.16CD。

这可是一个极为恐怖的数字。

经过漫长的风洞测试，将车身每个曲线都调整到最合适的撞风姿态，这是超跑必须要经过的一个测试之一。

除此之外，在超频模式下最快速度为什么是理论上的原因，王飞也给出了解释。

如果在动力全开的情况下进行这种加速测试，会十分危险！

所以他们也只能根据系统数据计算出来，这台超跑的最快加速度。

一般没经过专业训练的人，身体能承受的最大加速度G值为三个G。

要知道航天员为了上天所进行的专业训练，通常也就是4个到4.5G，最多不会超过6个G。

等于说你要体验这台超跑的完全性能，起码要先通过航天员专业训练才行，也就是说最低要有航天员的身体素质。

在超频模式下，这台超跑的加速度达到了4个G，大概率能让大部分普通人大脑缺氧，直接在车内晕过去。

到时候超跑无人控制，这等于直接把车开到天堂上！

这倒也不用费劲儿，灵车都省了。

直接定位到华纳火葬场就行，妥妥的一条龙服务！

听完王飞介绍完各种数据，苏晨也狠狠倒吸了一口凉气。

看着这台晨曦H9工程样车，他的眼神也变。

他感觉这次怕是要造一台怪物出来了。

就这种程度的性能，什么这超跑在他面前都是弟弟，简直已经无法用常规词汇来形容了。

如果功率全开，他都感觉这台超跑能赶上火箭升空的速度了！

“老大说实话，在实车下线之前，我是真没想到，你竟然会把这台超跑设计的这么极端，简直让人感觉都有点恐怖了！”

王飞震惊的感慨一句，这话一出。

整个在场的所有研发工程师们频频点头。

说实话，他们都不知道自家这老板的脑子是怎么长的？？

是怎么设计出一台这样的超跑的？

关键他们还真给造出来！？

这车在他们看来叫超跑，实在有些不合适。

拥有这种极致加速度，简直堪称陆地火箭。

“老大，那还是按照老规矩，你来试试车？？”

王飞贱兮兮的建议道。

“呵呵！”

呵呵

苏晨皮笑肉不笑的笑了一声。

虽然自己的确造了一台陆地火箭出来，但他也只是造啊，并不想死啊！

凭借他现在的技术和身体素质，绝对是无法驾驭这台超跑的。

更不可能，将这台超跑的速度发挥到极致！

本来超跑在消费者眼中就是一种极端的产物。

极致的速度，让无数人前赴后继为之着迷，令无数有钱人趋之若鹜。

虽然苏晨没有能力将这台超跑的速度发挥到极致。

但浅浅体验一下，驾驶感觉的能力还是有的。

毕竟。

不敢开，还不敢坐一下吗？？

只见苏晨抬步走向车门，在车把手的logo感应区轻轻碰触一下。

“咔嚓！”

一声机械声的响声，弧形翼状自动感应车门，突然以100度的夹角，应声向上开启，宛如展开了一双巨大的翼展。

苏城俯身钻入车门，坐进了这台超跑。

不得不说这台超跑的座椅，坐起来实在没有晨曦V1舒服，整体的感觉是硬邦邦的，甚至还稍微有点硌得慌。

当初设计的时候，主要也是因为考虑到减重，整个座椅的骨架都换成了T1000碳纤维，表面只覆盖了一层海绵，自然触感偏硬。

而且整体座椅的是按照人体工程学设计，必须要将车主整个包裹，才能保证在过弯和极限加速的情况下，让身体不至于产生多余的晃动，影响操作。

接下来的两天时间，关于晨曦H9所有的常规测试也都全部完成

大部分测试场景，苏晨都亲自参与，甚至上手记录各种测试数据。

虽然他没开车实测，但请了一位专业赛车手，进行驾车实测。

但苏晨坐在副驾驶记录各种数据时，对灵魂出窍这4个字，已经有深刻的体会。

而他也相信这台晨曦H9，势必能在浙州国际超跑车展上碾压众多超跑，登上巅峰王座！！

(本章完)